Motor - Original :  Phorum 5 The fastest message board... ever.
Innlegg om Amazonens motor i original utgave 

Gå til side: Forrige12345Neste
Gjeldende side: 2 av 5
Resultater 31 - 60 av 130
10 ***years ***ago
kkolsen
ta kompresjonstest.har du ikke det,så ta av oljepåfyllingslokket mens motorn er i gang,trykker den voldsomt med luft der er den sliten,jo mere motoren vrir seg sideveis i motorrummet ved pådrag og går sideveis ved tomgang jo bedre kompresjo.tå ut pluggene og se på forbrenningen.se på oljen,ta med stettoskop og lytt på blokka etter lagerbank.ta med skyvelære og mål kamløftet.se på finishen på moto
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
høres ut som mild og bra trimming,er du fofnøyd med effekten og forbruket i forhold til effekten?
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
weber skal en være forsiktie med,drar lett av ørene
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
da har du lært på samme måte som meg,fordelen er.nå kan du det.mvh kjell
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
når du nå setter ned drevet og monterer fordeleren skal rotoren peke mot ett strek ooppå kanten av fordeleren.
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
dtevene foran på motorn skal ikke være med merkene mot hverandre,da er fjerde stempel på topp. føørste stempel skal være på topp,samt tenningsmerke på 0 grader,da skal du sette ned drevet og det skal skrå 35 gradet mot venstre i lengderetning av motoren. se verkstadshåndbok under tips og triks mvh kjell
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
bruk den tynneste toppakningen-økt komp,orginalpluggene rekker langt,jeg syns ngk er best
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
finnes det noen firma som leverer byttemotorer?shortblock eller lignende til b16motor
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
glemte å si at fordelern og akslingen under må ut,det drevet som går ned til oljepumpa,det blir drevet av kamen,når du monterer kamdrevet er det merker på hjulene som må stå over hverandre,se i håndbøkerne hvordan alt skal monteres for at tenningen skal bli rett,jeg byttet kam på en kveldstund,ca 3 timer.er ikke vanskelig.kjenner du noen med erfaring,ta di med. mvh kjell
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
glemte å si at fordelern og akslingen under må ut,det drevet som går ned til oljepumpa,det blir drevet av kamen,når du monterer kamdrevet er det merker på hjulene som må stå over hverandre,se i håndbøkerne hvordan alt skal monteres for at tenningen skal bli rett,jeg byttet kam på en kveldstund,ca 3 timer.er ikke vanskelig.kjenner du noen med erfaring,ta di med. mvh kjell
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
du vil oppnå noe mere effekt med volvos k eller d kam,erjo ikke akurat noe blodtrimming så det tåler den.når du montere den nye kamen vær nøye med å bruke kamslipepasta og ikke glem distanseskiven mellom kammen og kamdrevetmgjør du det går ikke motoren rundt etter montering,under tips og triks finner du instruksjonsbøkene hvor det står om prosedyren.samt hvilket moment du skal bruke på muttera fo
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
trenger ikke spesialverktøy,har nettop gjort dette selv,men du ma av med toppen for å bytt og løfte ut løfterne,di må du uansett skifte ved bytte av kam.ta av kamdravdekselet foran motor,ta av radiator.toppen og løfterne ut først,det store drevet er kamdrevet.dette skal av,bruk tærs(vet ikke om du kaller det spesialverktøy,bør finnes i enhver garage)lirk kammen forsiktig ut så ikke kamforingene l
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
det må være herdede ventilseter
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
rundt 0,8 da har du en frisk motor
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
de gamle volvoprofilene er ja nettop det,gamle.finnes moderne profiler med langt bedre egenskaper og effekt utnyttelse
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
helt umulig å si faktisk om du ikke har en testbenk da,er tilogmed stor variasjon i nye motorer selv om di er oppgitte med samme antall hk av volvos gamle trimkammer er det vel bare s og r kammer en virkelig kan få forandringer med. da er det vel på tide å droppe strombergen?
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
porting er kunst,ikke mange kan det,omvendt d porting er å anbefale,er ik mye effekt å hente verken på planing,letting av svinghjul eller tynnere toppakning,det avhenger mere av kamvalget hvor høy kompresjon en ønsker.anbefaler deg å lese innlegg i svenske amasonklubben ang porting av lundin
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
b18 og b20 motorene er å foredra, sleng i en kompressor,eller er du ambisiøs hva med en rakettmotor?
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
seff er det 1500 rmp og bortkopplet vakum,det er slik volvo rekomenderer justeringen,men best er vel kamvinkelmålingen?
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
en dag jeg var ute og kjørte smalt det i motorn og den begynte å gå på 3 sylyndre,når jeg skrudde ut tennpluggen på sylynder nr 3 var den helt ihopklemt,jeg fryktet at veivstaken var løs slik at stempelet hadde kommet for høyt,tok ned bunnpanna og veivstaken satt godt den,men oppdaget i bunnen av bunnpanna lå det rester av stempelringer og massa kobberstoff.jeg tok av toppen og det viste seg at s
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
21-23gradre f.ø.d
Forum: Motor - Original
10 ***years ***ago
kkolsen
skaff en topp fra en b20e,den kan jamføres med en steg 2 topp(kg)tett igjen hullene der insprøytningsdysene har vært og vips ferdig trimmet topp som ikke koster sjorta
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
helt umulig å si,kommer an på formen til motorn din,ingen kan si eksagt hvor mange hk motorn din har.går den bra så ver fornøyd,skal en tippe ca 115-120hk er toppen din portet?hvis ikke er det neste steg,ett lettere svinghjul vil gjøre at den svarer raskere på gasspådrag,men blir ikke like seig. skal du sette inn turbo må du først ha en totaloverhaling av motorn,smidde stempel,spesial lager,spe
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
måler du ventilsetene finner du ut vilkenventilstørrelse du har,ikke vilken topp du har
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
56. Re: b20
tommy.legg mere penger på bordet og kjøp en moderne profil,kontakt kg,timo eller andre seriøse og fortell dem om motoroppsettet ditt,så anbefaler di kam til ditt motoroppsett.mvh kjell
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
en ting til,utgangspunktet ditt må være friskt før du trimmer motoren,sjekk at motoren er i fin form
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
b20 e toppen er orginalt lavere og gir økt komp,forholdsvis grei å få tak i,spridarhølene må tettes,den motsvarer omentrent kg s steg 2.volvos trimkamprofiler er 30 år gammel,teknologien har gått fremover,legg litt mer penger på bordet og få en moderne profil,sats heller på en frisk 36/36,rekker til ca 140hk.gjør noe med tenningen/elektronisk,anbefaler 123 ignitor mvh kjell
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
alt for gammle profiler fra volvo,teknologien har nok gådd litt fremover på 30 år,legg heller litt penger i en mer moderne profil
Forum: Motor - uoriginal
10 ***years ***ago
kkolsen
da har du fremdeles luft i systemet,luft mere,sjekk for lekkasjer
Forum: Bremser
Gå til side: Forrige12345Neste
Gjeldende side: 2 av 5

This forum powered by Phorum.