Motor - Original :  Phorum 5 The fastest message board... ever.
Innlegg om Amazonens motor i original utgave 
B18D
Lagt inn av: Jarle (---.bb.online.no)
Dato: August 04, 2003 07:26PM

Hei jeg har en B18D motor og lurer på hva er forskjellen på den og B18B?
Den er fra 1966.

Innlegget er flyttet fra Motor - Uoriginal (webred)

Re: B18D
Lagt inn av: TrondHelge (---.bb.online.no)
Dato: August 04, 2003 07:29PM

I følge VolvoWorld.com er de forskjellige B18 motorene:

B18A: single carburetor version
B18D: dual SU HS6 carburetors, low compression version
B18B: dual SU HS6 carburetors, high compression version

Med andre ord, B18D motoren du sitter på har lav kompresjon, sannsynligvis 8,7 + at den har doble forgassere.

Re: B18D
Lagt inn av: Arnt Willy Aardal (---.bb.online.no)
Dato: August 04, 2003 07:31PM

Forskjellene mellom B18B og B18D av utgave I, II og III (samt IV) er ikke store, og går på ulik grad av trimming.

Utgave:
B18A kom i to utgaver der utgave I strekker seg fom. årsmodell 1962 tom. 1966 der den har en Zenith fallforgasser, og utgave II dekker årsmodellene 1967 og 68 med en Zenith-Stromberg horisontalforgasser.
B18B og D kom i tre utgaver der første utgave strekker seg fom. årsmodell 1962 (1961 på 1800) tom. 1965, utgave II på årsmodell 1966 og utgave III på årsmodellene 1967 (Amazon av årsmodell 1968 ble levert med B18B og B18D ble derfor trolig ikke levert denne årsmodellen). Utgave IV har eksosrensing og var myntet på markeder med strenge krav til eksosutslipp.

Kamaksel:
Utgave I av B18B har en B-kam, mens utgave II og III har en C-kam.
Utgave I av B18D har en A-kam, mens utgave II og III har en B-kam.

Kompresjonsforhold/ytelse:
B18B (utg I): 9,5 - 100 hk SAE / 90 DIN
B18B (utg II): 10,0 - 108 hk SAE / 96 DIN
B18B (utg III): 10,0 - 115 hk SAE / 96 hk DIN

B18D (utg I): 8,5 - 90 hk SAE / 80 hk DIN
B18D (utg II): 8,7 - 95 hk SAE / 86 hk DIN
B18D (utg III): 8,7 - 100 hk SAE / 90 hk DIN

Eksosanlegget er forskjellig på bilene slik at B18B (utg III - 115 hk SAE) yter 96 hk DIN i en Amazon, mens samme motor gir 100 hk DIN i en 140 og 103 hk i en P1800.

Forgasser:
Forgasseren på B18B og D er i all hovedsak den samme; SU HS6, men den har forskjellige nåler i de ulike utgavene.
B18B (utg I): TZ
B18B (utg II): ZH
B18B (utg III): KD
B18B (utg IV): DX

B18D (utg I): K, A eller XH
B18D (utg II): ZH
B18D (utg III): ZM

Motoren B18 ble levert over 7 år og i denne perioden ble den forandret en rekke ganger (detaljer utvendig) og kun det som går på trimming av ytelse er gjengitt ovenfor.


Re: B18D
Lagt inn av: Jarle (---.cm.chello.no)
Dato: August 04, 2003 07:58PM

Men hvorfor har B18 B III ,høyre Kompresjonsforhold en min B18 D II?

Re: B18D
Lagt inn av: Arnt Willy Aardal (---.bb.online.no)
Dato: August 04, 2003 11:43PM

Kompresjonsforholdet er forholdet mellom volumet (brennkammeret) over stempelet når det er i øvre dødpunkt og volumet når det er i nedre dødpunkt. Dess større denne forskjellen (høyere kompresjonsforhold) er dess større er kompresjonen i øvre dødpunkt.

Høyere kompresjon gir som regel høyere effektuttak. En B18B II med et kompresjonsforhold på 10,0 yter 108 hk SAE, mens tilsvarende motor i D-utgave (din B18D II) med sitt kompresjonsforhold på 8,7 yter 95 hk SAE.

For å få ut mer krefter av en motor er det ikke nok å heve kompresjonen alene, men andre forhold må også justeres for å få optimal utnyttelse av kompresjonshevingen. Tenning må tilpasses nye forhold og forgasserene må også nåles om for å gi en annen drivstofftilførsel. I tillegg har B og D-utgavene forskjellige kamaksler som også påvirker forbrenningen.

Av spørsmålsstillingen din aner jeg en liten misforståelse om B og D-utgavene. B18B var ment å være den beste og sterkeste motoren som var myntet på Volvos toppmodell som var sportsbilen P1800. Den samtidige lanseringen av P1800 og B18 er ingen tilfeldighet for motoren er utviklet med tanke på en sterk motor til sportslig bruk, men Volvo ville aldri utviklet motoren til P1800 alene. De trengte volummodeller som Amazon og PV til å ta stordelen av utviklingskostnadene. Likeens hadde ikke P1800 blitt lansert med en svak B16B-motor som hadde latterliggjort P1800 som sportsbil (Volvo hadde P1900 friskt i minne). "Når det regner på presten så drypper det på klokkeren" heter det. Den nye B18 var ideell for bruk i Amazon, men av hensyn til P1800 fikk våre biler de svakere utgavene A og D. Selv om motorene ble utviklet og stadig ble sterkere med årene tok Amazon aldri igjen P1800. Selv på årsmodell 1968 da Amazon Sport, 123GT og P1800 hadde samme motor under panseret (B18B III) sørget Amazonens eksosanlegg for å spise såpass mye effekt at den trakk det korteste stået.



Ditt navn: 
Din e-postadresse: 
Emne: 
Spam prevention:
Please, enter the code that you see below in the input field. This is for blocking bots that try to post this form automatically. If the code is hard to read, then just try to guess it right. If you enter the wrong code, a new image is created and you get another chance to enter it right.
This forum powered by Phorum.